自2015年年初以来，政策补贴沦为新能源汽车产业发展的最重要因素，甚至有些专家指出补贴数额的大小与电动车产业的发展成正比。但事实却证明，由国家单向主导技术路线的作法是欠妥当的，2015年中国市场新能源汽车的销量约33万辆，仅有占到乘用车总销量的1.5%，其中绝大部分消费者的出售原因都与新能源补贴或地方补贴等涉及优惠政策有关。而汽车厂商生产显电动汽车更好的是以提供补贴金为目的，这就造成目前中国汽车的研发仅有逗留在造车阶段，从而忽视了新能源汽车关键技术的研发。

　　国内三纵三斜格局构成　　从2000年至2015年的十五年间，由工信部、科技部、财政部等国家几大部委在新能源汽车领域已总计投资近200亿元,基本奠定了电动汽车三纵三斜基本技术体系的构成（三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、显电动汽车；三斜：多能源动力可调系统、电机驱动系统和掌控单元、动力电池和电池组管理系统）。总体上以动力电气化为核心的新能源汽车技术及产业获得变革,但是在整车部分和核心零部件关键技术方面仍并未突破技术瓶颈，与国际领先水平仍有较小差距。同济大学校长助理汽车学院院长余卓平在2016国际电动汽车测试开发人员高级培训班上回应。　　目前国内市场中的插电式混合动力车型与国外品牌比起，在电动机、变速器以及整车能量掌控管理系统上还有差距，不易经常出现动力模式转换不平顺、油耗偏高等问题。

同时国内在售的电动汽车中大部分以现有车型的平台展开研发，其底盘一体化程度不低，整车轻量化程度必须更进一步强化。　　在电驱动可调方面，国内电驱动系统集成化程度很低，发动机及机电耦合装置的技术较国外比起很脆弱，关键技术仍然被国外企业独占。

同时，国际主流的电机峰值功率超过3.8KW/kg，我国生产的大多在2.8-3.。

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